CHICLE. 100 Años De Innovación Audi - Intermod.Ru

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Vídeo: CHICLE. 100 Años De Innovación Audi - Intermod.Ru

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Anonim

¡Resulta que han estado haciendo esta (innovación) durante 100 años! Lo que pasaron los ingenieros alemanes para hacer un lujoso Audi A8 con un hurón, lo aprenderá de este informe. Aunque, cabe destacar, Horch 830 BL, presentado en GUM, llama la atención por su aristocracia y no tiene prisa por envejecer. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para citar algunos de los inventos de Audi. Personalmente, me interesó tanto leer las anotaciones de los coches como admirar estas últimas (+ las chicas en el stand al final de la exposición).

100 años de innovación de Audi

La historia centenaria de Audi son cientos de victorias deportivas y avances de ingeniería, docenas de modelos legendarios que se han convertido en clásicos de la industria automotriz mundial. Los 100 años de innovación de Audi muestran las tecnologías de la marca, cada una de las cuales ha hecho una contribución significativa al desarrollo de la industria automotriz.

Cuatro marcas (Audi, Horch, DKW y Wanderer), fusionadas en 1932 para formar Auto Union, fueron los líderes tecnológicos de su época. Las innovaciones posteriores de Audi I (estructura de carrocería liviana, sistemas de transmisión y propulsión revolucionarios, óptica LED y más) han sostenido el liderazgo de la compañía durante un siglo. ASF, TDI, FSI, multitronic, S tronic, quattro® son más que simples designaciones. Detrás de estos nombres hay verdaderas obras maestras de la ingeniería que formaron la base del éxito de los "cuatro anillos".

El siglo XXI está marcado por un nuevo logro: el buque insignia Audi A8 se ha convertido en el "pináculo de la evolución" de la gama de modelos de la compañía, combinando la experiencia acumulada y las últimas tecnologías de la famosa marca alemana.

1926. Horch: 8 cilindros

60 CV, cilindrada 3,2 litros, 8 cilindros. Si hoy en día tales características parecen un error tipográfico gracioso, hace 84 años se convirtieron en una verdadera sensación: el motor ultracomplejo, desarrollado por el ingeniero Paul Daimler para Horch, cumplía plenamente con los altos requisitos de la marca y estableció nuevos estándares en términos de estabilidad. funcionamiento y bajo nivel de ruido. I

El motor en línea, que se ha instalado en el Horch 8 Typ 303 desde 1926, ha sido el líder tanto en densidad de potencia como en elasticidad durante muchos años. Con esta obra maestra de la ingeniería, Horch se convirtió en el primer fabricante alemán de motores de 8 cilindros.

1931. DKW: tracción delantera

Solo medio siglo después de la creación del primer automóvil, aparecieron modelos con tracción delantera en las calles de las ciudades. Y no fue falta de imaginación entre los diseñadores, sino las capacidades técnicas de esa época.

Los ejes de pivote, que hicieron real el concepto de tracción delantera, no aparecieron hasta la década de 1920. Uno de los primeros en apreciar el potencial de la estructura fue el director de DKW Jorgen Skafte Rasmussen. En 1930, encargó a ingenieros de la entonces marca Audi que desarrollaran el DKW F600.

El modelo entró en el mercado en 1931 y se convirtió en el primer coche de tracción delantera a gran escala con un motor de dos tiempos de 600 cc. y una potencia de 18 CV.

1934. Diseño de motor central.

El diseñador Ferdinand Porsche fue el primero en poner en práctica la idea lógica del motor entre los ejes delantero y trasero.

En 1934, la junta de Auto Union decidió dedicarse al automovilismo y se dedicó a desarrollar exitosos autos de carrera con motor central. Como resultado, en el período 1934-1939. Racing Auto Union con motores V16 y V12 celebró la victoria en 83 carreras. Al mismo tiempo, en 1937, Bernd Rosemeyer, el legendario piloto de Auto Union, al volante de un automóvil Typ C estableció un récord mundial de velocidad de 406,3 km / h.

Sobre una franja de hormigón, voló a una velocidad de 112 m / s, ¡recorriendo 1 kilómetro en menos de 9 segundos! Durante tres semanas, el piloto estableció 15 récords …

1980. Tracción en las cuatro ruedas quattro®

En 2010, el legendario quattro® celebra su 30 aniversario, pero la idea de la tracción total es mucho más antigua. En 1900, Ferdinand Porsche diseñó un automóvil con tracción total impulsado por un motor y cuatro motores eléctricos …

El estreno del Audi quattro tuvo lugar en 1980 en el Salón del Automóvil de Ginebra. En 1986, se mejoró la conducción con un diferencial Torsen, y dos años más tarde, el Audi V8 recibió un bloqueo de diferencial electrónico por primera vez.

El Audi RS 5 debutó en 2010 con un nuevo sistema de propulsión: quattro® con diferencial central de corona con una nueva distribución de par delantero / trasero.

1989. Audi TDI®

Los motores turbodiésel de inyección directa son una prueba más de la superioridad de la alta tecnología. Durante 20 años, la abreviatura TDI® ha sido sinónimo de dinámica segura con bajo consumo de combustible y funcionamiento casi silencioso. Los ingenieros de Audi fueron pioneros en la inyección directa de combustible diesel en los turismos, presentando la tecnología en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989. Luego, el Audi 100 turbodiésel de 5 cilindros y 120 caballos de fuerza se convirtió en el primogénito de toda una familia de motores, que siguen siendo líderes en términos de eficiencia y suavidad. Están adelantados a su tiempo.

1994. Audi Space Frame®

La creación de estructuras ligeras y al mismo tiempo duraderas es la tarea eterna de los diseñadores de aviones y creadores de coches de carreras. La marca Audi también se adelantó a su tiempo aquí.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993, se presentó el Audi ASF Concept, reluciente en aluminio pulido. Un año después, el nuevo Audi A8 debutó con una carrocería de aluminio autoportante, registrada como Audi Space Frame (ASF). Las piezas con bisagras de chapa de aluminio (guardabarros, puertas, tapa del maletero) se montaron en un marco de aluminio de alta resistencia.

1999. multitronic®

multitronic® es una transmisión continuamente variable que hace que la dinámica y la comodidad ya no sean mutuamente excluyentes. multitronic® proporciona una aceleración suave y mantiene la velocidad del motor cerca del punto de operación ideal. El diseño CVT maneja un par impresionante: la nueva caja de cambios se instaló por primera vez en 1999 en un Audi AB con un motor V6 de 193 hp. Hoy en día, el multitronic® se utiliza en los Audi A4, Audi A5 y Audi AB con motores de hasta 256 CV.

2000. Suspensión neumática adaptativa

Con la suspensión neumática adaptativa, Audi ha revolucionado una vez más el segmento premium. Ya no es necesario encontrar un compromiso entre comodidad y buen manejo: la nueva suspensión te permite disfrutar de ambos.

En modo automático, el sistema ajusta la rigidez de los amortiguadores y cambia la distancia al suelo según las condiciones. Por ejemplo, al conducir sobre asfalto a altas velocidades, la distancia al suelo disminuye y la suspensión se vuelve más rígida. Al mismo tiempo, las vibraciones laterales se reducen al mínimo, lo que permite tomar curvas claras y seguras.

El "líder" de la revolución neumática en 2000 fue el Audi allroad quattro. Hoy, el Audi A6, Audi Q7 y Audi A8 están equipados con suspensión neumática adaptativa.

2004. S tronic®

La transmisión robótica de doble embrague S tronic® no tiene descanso: mientras conduces en una de las marchas, la otra está lista. Y, créame, ¡es exactamente el que necesita ahora!

Esto es monitoreado por una unidad de control electrónica que es sensible a las condiciones de la carretera: se tienen en cuenta la velocidad, el estilo de conducción individual, la carga y los parámetros preestablecidos. El cambio es increíblemente rápido, sin interrumpir el flujo de potencia, manteniendo las revoluciones del motor cerca del punto de funcionamiento ideal.

2007 Audi LED

"¡Más luz!" Goethe exigió esto. La apelación encontró una respuesta de los ingenieros de Audi. El primer automóvil con faros LED completos fue el Audi R8. Todas las funciones de los faros de este automóvil, incluida la luz de circulación diurna, se realizan con LED.

Los LED crean una luz diurna blanca brillante que no deslumbra a los conductores que se aproximan, lo que mejora significativamente la seguridad vial. Al mismo tiempo, ahorran energía al consumir menos energía que los faros tradicionales. Otras ventajas de la iluminación LED sobre las bombillas incandescentes tradicionales incluyen una vida útil significativamente más larga y posibilidades de diseño de iluminación completamente nuevas.

2010. Audi A8 - aritmética innovadora

  • Se utilizan 13 tipos de aleaciones de aluminio para crear el cuerpo del buque insignia.
  • 25 piezas del Audi A8 se fabrican mediante fundición de ultra precisión en un entorno de vacío.
  • 1.847 remaches, 632 tornillos autorroscantes, 202 puntos de soldadura, 25 metros de soldaduras de gas inerte y 6 metros de soldadura láser hacen que el cuerpo del modelo sea un todo.
  • Nuevo motor de gasolina con un volumen de 4,2 litros. agregó 22 caballos de fuerza y se volvió más económico en un 13%.
  • 70 metros: desde esta distancia, el asistente lateral de Audi detecta vehículos que representan una amenaza potencial al cambiar de carril y advierte sobre maniobras peligrosas.
  • La cámara de asistencia de carril de Audi toma 25 cuadros por segundo para advertir al conductor de un cambio de carril.

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